Lithium-ion accu’s zonder kobalt?

Katanga/Congo

De vraag naar accu’s zit sterk in de lift, vooral door de toenemende belangstelling voor elektrische accuauto’s. Iedereen praat meestal over lithium-ion batterijen, zoals deze zijn toegepast in elektronische apparaten en elektrische auto’s, maar veel minder bekend is dat deze batterijen soms wel voor de helft uit kobalt bestaan. In een autoaccu kan bijvoorbeeld wel 8 kilo kobalt zitten. En juist met dit kobalt is het nodige aan de hand is, zowel ten zien van de milieuaspecten als ten aanzien van de werkomstandigheden. Zo kwam de Guardian op 29 juli 2017 met een uitstekende reportage over kobalt en andere zeldzame mineralen die voor elektrische auto’s in gebruik zijn. Wie meer details wil weten kan hierover het rapport “Katanga calling” nalezen, dat in 2015 is samengesteld door Friends of the Earth Netherlands/Milieu­defensie, SOMO and the GoodElectronics Network. In deze publicatie staat de mijn Katanga centraal. Deze bevindt zich in de Democratische Republiek Congo (DRC). Hier ligt de helft van de geschatte wereldvoorraad van 7 miljoen ton kobalt. De jaarlijkse productie bedraagt 28.300 ton per jaar.

Toch is het helemaal niet gezegd dat een lithium-ion accu per definitie kobalt moet bevatten. Uit een overzicht van de Battery University, een initiatief van Cadex Electronics,  blijkt dat er zes verschillende soorten lithium-ion batterijen zijn. Drie daarvan gebruiken helemaal geen kobalt: Lithium Manganese Oxide (LiMn2O4), Lithium Iron Phosphate (LiFePO4) en Lithium Titanate (Li4Ti5O12). Nu verschillende de prestaties van deze materialen vanzelfsprekend, maar het is dus niet gezegd dat elektrisch rijden direct gerelateerd is aan het gebruik van kobalt. Wie meer wil weten over de eigenschappen van de verschillende lithium batterijen doet er goed aan om de site van de Battery University te raadplegen.

Het Somo-rapport over Katanga is hier te vinden.

Het overzicht van de Battery University is hier.

 

 

Geplaatst in Accuauto | Een reactie plaatsen

Elektrisch hybride bussen binnen vier minuten opladen

Het grootste netwerk van elektrische bussen in Europa gaat rijden in het Belgische Charleroi. Daar levert ABB de komende tijd 12 complete buslaadsystemen, zodat er in 2018 zo’n 101 elektrisch hybride Volvo-bussen door Wallonië kunnen rijden. In januari opende ABB al drie laadstations in het Belgische Namen, waarbij de bussen in vier minuten op te laden zijn. “Anders dan in Nederland hoeven bussen hiervoor niet naar het depot. De laadpalen staan gewoon aan de eindpunten van de busroutes en worden qua design aangepast aan de omgeving,” aldus Daan Nap, Sales Director Global Bus Charging. “Dit is het grootste netwerk elektrische bussen, dat een enorme milieu-, tijds- en capaciteitswinst oplevert.”
ABB maakt gebruik van OppCharge, het bovenlaadsysteem waarbij allerlei soorten elektrische voertuigen van verschillende merken gebruik kunnen maken. De elektrische hybride bussen in Charleroi zijn met een laadvermogen van 150kW binnen drie tot zes minuten volledig op te laden.

Over Oppcharge: klik hier

Geplaatst in Accubus, Infrastructuur, Opladen | Een reactie plaatsen

Elektrische bussen in de lift!

Syntus heeft bij de Chinese busproducent BYD (Build Your Dreams)  negen elektrisch aangedreven stadsbussen besteld. De 12-meter bussen zullen vanaf eind december 2017 gaan rijden in Amersfoort en Almere. Twee bussen komen er in Amersfoort, de overige zeven bussen gaan in Almere rijden. Voor beide steden is het de eerste keer dat er elektrische bussen zullen worden ingezet.  ‘Er is sprake van een sterk stijgende vraag naar elektrisch en emissievrij vervoer. Provincies, vervoerregio’s en rijksoverheid hebben afgesproken dat de nieuwe bussen die vanaf 2025 worden ingezet, alleen nog maar bussen zijn die vrij zijn van schadelijke uitlaatgassen,’ vertelde Cees Anker, algemeen directeur van Syntus tegen het blad Almere Vandaag van 13 april 2017.  ‘Met de aanschaf van deze elektrische bussen hebben wij vast de volgende stap gezet naar emissievrij vervoer. Dit past bij onze visie op duurzame mobiliteit.’
De elektrische bus lijkt in ons land flink in de lift te zitten. Zo kwam in april 2017 het bericht dat VDL 100 elektrische bussen aan vervoersmaatschappij Connexxion gaat leveren. De bussen zullen gaan rijden in de regio Noord-Holland. Eerder leverde VDL 43 elektrische bussen aan de regio Eindhoven en 30 elektrische bussen aan de Waddeneilanden en Maastricht en Venlo.
Binnen Europa zal aan het einde van dit jaar in Europa het grootste aantal elektrische bussen te vinden zijn in het Verenigd Koninkrijk, met ruim 18 procent van de totale Europese elektrische busvloot. Hierna volgen Nederland, Zwitserland, Polen en Duitsland met allemaal ongeveer 10 procent. Daarbij zijn zowel plug-in bussen, batterij-elektrische bussen en trolleybussen inbegrepen.
Maar er is geen land waar zoveel elektrische bussen rijden als China, zo meldde OVPro begin dit jaar. In dit land rijden in enkele steden al duizenden elektrische bussen door de straten. Volgens de Chinese overheid moeten er tussen 2010 en 2020 1,67 miljoen elektrische voertuigen – waaronder bussen – door het land rijden. Het Chinese ministerie van Transport geeft tot 81.600 dollar subsidie voor de aanschaf van elke elektrische bus.

Meer informatie: klik hier en hier.

Geplaatst in Accubus, Ontwikkelingen, Voorspellingen | Een reactie plaatsen

Duitsland: over drie jaar: ongeveer 35.000 laadpunten

In het jaar 2020 zullen er naar verwachting in Duitsland 1 miljoen elektrische auto’s rond rijden. Hoeveel laadpalen zijn er voor deze voertuigen nodig? Dit was een vraag, waar tot voor kort geen goed antwoord op was. Maar nu heeft het Duitse Lucht- en Ruimtevaartcentrum (DLR) in samenwerking met het Karlsruher Instituut voor Techniek (KIT) zich over deze kwestie gebogen. ‘Tot voor kort was er geen gefundeerde methode om de gezamenlijke behoefte voor openbare laadpunten voor elektrische auto’s te berekenen,’ verduidelijkt dr. John Anderson van het DLR. ‘We kunnen nu voor het eerst een systematische reproduceerbare strategie voor de opbouw van een robuuste en bruikbare oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen voor het dagelijkse en langeafstandsverkeer tonen.’ Voor de verwachte 1 miljoen elektrische voertuigen zijn volgens de berekening 33.000 openbare en half openbare laadpunten nodig voor het dagelijks verkeer. Daarnaast zouden er bij wegen van meer dan 100 km lengte 2.600 oplaadpunten nodig zijn, terwijl er bovendien voor het dagelijks verkeer tot 4.000 snellaadpunten gewenst zijn. Het onderzoek heeft plaatsgevonden in het kader van het project Laden2020.

Meer informatie: DLR

Geplaatst in Geen categorie | Een reactie plaatsen

Stockholm optimaliseert routes elektrische bussen

Tegelijk met de introductie van een draadloos laadsysteem voor de elektrische bussen in Stockholm heeft het Zweedse Royal Institute of Technology KTH een instrument geïntroduceerd om de routes van de betreffende bussen te optimaliseren. Met het model is het mogelijk om binnen een stedelijk gebied het beste netwerk te bepalen en daarbij de beste plaatsing van de draadloze oplaadsystemen te berekenen. Zo heeft de aan het KTH verbonden PhD student Maria Xylia berekend dat het voor Stockholm mogelijk zou zijn om de CO2 uitstoot te halveren en het energieverbruik met 34 procent te verminderen als de stad 150 oplaadpunten zou realiseren om 94 busroutes van stroom te voorzien.
Stockholm: op de rode lijnen rijden bussen op biodiesel, op de blauwe lijnen rijden elektrische bussen die via een kabel opladen, op de oranje lijnen rijden elektrische bussen die inductief opladen.

Volgens Xylia is het model voor elke stad bruikbaar: ‘Zolang je een gedetailleerde kaart hebt van het busnetwerk en een betrouwbaar busschema kan je dit doen voor elke stad,’ verduidelijkt zij. ‘Londen is veel groter dan Stockholm, maar als zij deze gegevens hebben kunnen we een optimaal energie- en kostenscenario voor dit systeem opstellen.’

Meer informatie klik hier

 

Geplaatst in Accubus, Draadloos opladen, Infrastructuur | Een reactie plaatsen

Proton OnSite levert 13 elektrolyseurs aan China

Het M200 model

Het Amerikaanse bedrijf Proton OnSite heeft een contract getekend met Guangdong Synergy Hydrogen Power Technology om 13 elektrolyse-installaties te leveren voor de productie van waterstof uit water bij lage temperatuur. Het totale vermogen ligt rond de 13 MW. De waterstof is bedoeld voor de aandrijving van brandstofcelbussen in de Chinese steden Foshan en Yunfu.

Het gaat hierbij om een zogeheten proton exchange membrane (PEM) elektrolyseur, waarbij een polymeermembraan de vloeistof scheidt in twee compartimenten. Aan de anode wordt water omgezet in zuurstof en protonen. Die laatsten bewegen door het membraan naar de kathode, waar zij met elektronen worden omgezet tot waterstof. Dankzij de toepassing van het proton exchange membrane en het feit dat de cel bij relatief lage temperatuur werkt, zijn zaken als afdichting, montage en bediening minder complex dan bij de meeste andere elektrolyseurs. Proton heeft twee modellen elektrolyseurs: M200 en M400 met respectievelijk een vermogen van 1 en 2 MW. Het model M400 kan 864 kg waterstof per 24 uur produceren, ofwel 400 Nm3 per uur.

Het gebruik van een elektrolyseur is een interessant alternatief voor tankstations die waterstof willen aanbieden, maar niet zijn aangesloten op een waterstofpijpleiding.

Meer informatie: klik hier.

Geplaatst in Brandstofcelbus, Productie waterstof, Waterstof, Waterstof productie, Waterstofstation | Een reactie plaatsen

Toyota met brandstofcel wint de Monte Carlo e-rally

toyota_montecarlo

Een op waterstof rijdende Toyota Mirai heeft half oktober de Monte Carlo e-rally gewonnen. De rallyrijders Artur Prusak en Thierry Benchetrit versloegen tijdens de 1.000 km lange wedstrijd 34 andere ploegen uit 9 verschillende landen. Er deden 6 waterstofauto’s mee, de 29 andere deelnemers waren elektrische accu-auto’s: Renault Zoe, Nissan Leaf, Citroen Berlingo, Volkswagen E-Up, Volkswagen E-Golf, Tesla Roadster 2.5 Tesla S, Kia Soul en BMW I3.  Tijdens de rally van 5 dagen konden de waterstofauto’s tanken bij een mobiel tankstation van het Franse in industriële gassen gespecialiseerde bedrijf Air Liquide.
De Mirai is voorzien van het Toyota Fuel Cell System (TFCS) met een maximum vermogen van 114 kW en een vermogensdichtheid van 3,1 kW/l. De benodigde waterstof is opgeslagen bij een druk van 70 MPa (ongeveer 700 bar). De Toyota Mirai is momenteel verkrijgbaar in Duitsland, Denemarken, Engeland, Zweden, Noorwegen, België en Nederland, als ook in sommige delen van de Verenigde Staten.

Bron: The Engineer

Geplaatst in Brandstofcelauto, Ervaringen, Waterstof | Een reactie plaatsen

Mercedes-Benz levert totaal oplossing voor transport

Mercedes-Benz Vans adVANce: solutions@vans, Vans and Drones ; Mercedes-Benz Vans adVANce: solutions@vans, Vans and Drones;

Mercedes-Benz heeft begin september een nieuwe aanpak geïntroduceerd voor het vervoer van goederen in de stedelijke omgeving. Volgens de “Vision Van” zorgt een elektrisch aangedreven vrachtauto, voorzien van een 75 kW aandrijving en een modulair accupakket, dat een actieradius van 80 tot ongeveer 270 km belooft, voor het eerste deel van het transport binnen steden. Het opladen van de accu kan inductief gebeuren, de remenergie gaat ook naar de accu.  Dankzij de elektrische aandrijving is er meer ruimte binnen het opslaggedeelte van de vrachtauto dan bij motoraangedreven vrachtauto’s.

Mercedes-Benz Vans adVANce: solutions@vans, Vans and Drones ; Mercedes-Benz Vans adVANce: solutions@vans, Vans and Drones;

Voor het tweede deel naar de klant zorgt een drone, die geïntegreerd op het dak is gemonteerd. De drone kan tot 2 kg vervoeren, over een maximum afstand van 10 km. De vrachtauto zit verder boordevol snufjes, waaronder een volledig automatisch beheer van de laadruimte, en een routeplanner voor de  vrachtauto en de drone.

Meer informatie:  klik hier

Geplaatst in Accuauto, Goederentransport, Vrachtauto's | Een reactie plaatsen

Elektriciteit tanken is de toekomst!

 

QUANTiNO

Een “flow cell” ter grootte van een schoenendoos en daarnaast twee tanks van totaal 150 liter, gevuld met positieve en negatieve elektronen, meer heb je niet nodig om elektrisch te kunnen rijden. Dit is de stellige overtuiging van NanoFlowcell Technology. Opladen van een accu is er niet meer bij, het is voldoende om bij het tankstation de gewenste elektrolyten te tanken.

flow-cell-battery-prototype-developed-by-harvard-university_100529329_m

Een dergelijke flow cell is in feite een oplaadbare brandstofcel, die met waterstof werkt. Volgens NanoFlowcell Technology heeft de flow cell een aantal voordelen boven een traditionele brandstofcel: er zijn geen complexe tankstations nodig, waar waterstof onder hoge druk is opgeslagen, waterstof is relatief duur en waterstof scoort minder goed op milieugebied ten aanzien van gewoon elektrisch rijden. Lees het volledige artikel op de site van Nanoflowcell Technologie!

Meer informatie: klik hier

 

Geplaatst in Flow-accu, Waterstof, Waterstofstation | Een reactie plaatsen

Hy.GEN gaat waterstof uit methaan maken

13_06_2016_hy_gear

Plug Power, fabrikant van brandstofcellen gaat de waterstof productie techniek van de Arnhem gevestigde gasfabrikant HyGear gebruiken voor de productie van waterstof. Dit gebeurt met een zogeheten Hy.Gen installatie, die door middel van stoomreforming uit methaan waterstof kan produceren. De opbrengsten liggen op 5 tot 100 kubieke meter waterstof per uur. Door de kleinschalige aanpak is het mogelijk om bij bepaalde industriële bedrijven of bij waterstoftankstations waterstof te produceren. In het proces reageert stoom, afkomstig van afvalwarmte, met methaan of biogas in een reformer. Door de hoge temperatuur en dankzij de katalytische reactie reageert methaan samen met de stoom tot waterstof en koolmonoxide. De koolmonoxide reageert vervolgens in een vervolgreactie tot kooldioxide en waterstof. De geproduceerde gassen komen in een Pressure Swing Adsorption unit (PSA), waarbij de afscheiding van waterstof gebeurt. Het grote voordeel van deze aanpak is dat er geen transport van waterstof hoeft plaats te vinden, waardoor de productie veiliger en goedkoper kan verlopen.

Meer informatie: klik hier

Geplaatst in Brandstofcellen, Productie waterstof, Waterstof, Waterstof productie | Een reactie plaatsen